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　　審查通過的《專用校車安全技術(shù)條件》、《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項標(biāo)準(zhǔn)綜合了公開征求意見的四項標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容，涵蓋了3周歲以上學(xué)齡前幼兒及九年制義務(wù)教育階段在校學(xué)生，提出了幼兒專用校車、小學(xué)生專用校車和中小學(xué)生專用校車的安全技術(shù)要求以及幼兒、小學(xué)生和中小學(xué)生專用校車座椅的尺寸和強(qiáng)度等安全技術(shù)要求。

　　——工信部有關(guān)負(fù)責(zé)人

　　據(jù)新華社

　　校車安全新國標(biāo)新增加了安全性試驗的相關(guān)數(shù)據(jù)要求，達(dá)到這個安全性試驗數(shù)據(jù)的校車才可以生產(chǎn)出廠。

　　昨日，記者從有關(guān)方面獲悉，《專用校車安全技術(shù)條件》、《專用校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》兩項國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)通過全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會組織客車分技術(shù)委員會審查。在校車安全新國標(biāo)征求意見稿基礎(chǔ)上，審查通過的校車安全新國標(biāo)初稿增加上述內(nèi)容。

　　記者了解到，由工信部、發(fā)改委、國標(biāo)委等部門組織召開的《校車座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強(qiáng)度》《校車安全技術(shù)條件》等標(biāo)準(zhǔn)審查會已于12日晚結(jié)束。各方代表們經(jīng)過2天討論最終確定了校車安全新國標(biāo)的初稿。與會代表告訴記者，和征求意見稿相比，初稿最重要的變化是新增細(xì)化了校車的安全性試驗數(shù)據(jù)部分。征求意見稿對安全性試驗數(shù)據(jù)部分提的較為空泛。與會各方認(rèn)為，校車一定是安全第一，所以最終同意增設(shè)校車安全性試驗的有關(guān)數(shù)據(jù)要求和標(biāo)準(zhǔn)，例如頂部抗壓數(shù)據(jù)等。

　　“廠商在研發(fā)出一種新型校車后，有關(guān)部門會根據(jù)安全性試驗數(shù)據(jù)對校車進(jìn)行考核，如果沒有達(dá)到數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，校車是不允許生產(chǎn)出廠的。”該代表說。

　　記者了解到，在制定出初稿后，校車安全新國標(biāo)還要經(jīng)過送審、報批等流程，有關(guān)政府組成部門對新國標(biāo)批復(fù)后將會對外發(fā)布。

　　■ 焦點

　　車型未限定為“長鼻子”

　　在審查會上，各企業(yè)代表們對校車是否一定采用“長鼻子”結(jié)構(gòu)的長頭車型爭議較大。記者從代表處了解到，目前初稿并未將校車結(jié)構(gòu)固定在一種車型范圍內(nèi)。

　　“這次沒把車型限制死。無論是長頭車還是平頭車，校車達(dá)到相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)問題就不大。”這位代表告訴記者，校車發(fā)動機(jī)在前面還是后面初稿未做定論，只要安全就可以。不過，由于“長鼻子”校車正面碰撞仍然有優(yōu)勢，與會代表們還是建議優(yōu)先推薦這種車型。

　　轉(zhuǎn)向制動考慮國內(nèi)路面

　　據(jù)了解，此次修改后的校車安全新國標(biāo)初稿體現(xiàn)了“安全至上”的原則，部分安全標(biāo)準(zhǔn)比美國校車標(biāo)準(zhǔn)還要更嚴(yán)格。同時，初稿中的校車轉(zhuǎn)向、制動等標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了國內(nèi)路面的實際情況，尤其是城鄉(xiāng)接合部的情況，成本上也比較符合中國國情。此外，代表們還認(rèn)為，校車安全國標(biāo)不應(yīng)將節(jié)能和新能源汽車排斥在外，以后可以考慮。